原標題：最新動力電池裝機排名來了，寧德時代市場率今年首次降至五成以下

　　國內動力電池領域延續一超多強的格局，不過“行業一哥”寧德時代的優勢在上月有所下降。

　　5月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）發布最新統計稱，今年4月，國內動力電池裝車量為8.4 GWh，較去年同期上升134%，已連續十個月同比正增長。

　　動力電池聯盟的統計顯示，4月，排名國內前十位的動力電池企業總裝車量為7.8 GWh，市場占有率超過九成。

　　寧德時代依然排名榜首。其單月的裝車量為3.82 GWh，國內市場占有率為45.5%。這是該公司今年市場份額首次低于50%，為去年7月以來的新低。今年一季度，寧德時代的市場占有率達到52.6%。

　　根據韓國新能源分析機構SNE的統計，寧德時代已連續第四年成為全球最大的動力電池企業。

　　去年全年，該公司在國內動力電池市場的份額為50%。具體到月份，有9個月的市場占比在五成以下，3個月在五成以上。

　　截至2020年末，寧德時代動力電池產能69.1 Gwh，較2019年末增加30%。目前，該公司在建的動力電池產能為77.5 Gwh。

　　比亞迪在4月繼續位居榜單次席，其裝車量為1.23 GWh，占比接近15%。

　　同期，中航鋰電則超越LG化學，升至行業第三，其裝車量為0.78 GWh，市場占有率超過9%。中航鋰電上一次躋身第三是今年1月，此后的兩個月，行業第三均由LG化學占據。

　　圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

　　國軒高科連續四個月排名第五。億緯鋰能、塔菲爾新能源、瑞浦能源、鵬輝電源和孚能科技位居榜單的六至十位，它們的總裝車量為0.65 GWh，合計占比約為8%。

　　相比上個月的榜單，蜂巢能源和多氟多兩家公司被擠出了行業前十。

　　在三元電池和磷酸鐵鋰的技術路線的競爭中，前者在4月再度勝出。

　　4月，國內三元電池裝車5.2 GWh，占全部動力電池裝車量的比例約61%。磷酸鐵鋰電池裝車3.2 GWh，占比為38%左右，其市場份額跌回四成以下。

　　按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。2016-2019年，三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國內動力電池領域的占有率。2019年，磷酸鐵鋰電池的占有率已降至三分之一以下。

　　去年，磷酸鐵鋰電池出現反彈，占國內動力電池裝車量的比例超過38%。今年3月，磷酸鐵鋰電池的裝車量一度達到43%，創下今年新高。

　　寧德時代董事長曾毓群上個月曾公開表示，看好磷酸鐵鋰電池的市場前景。他認為，隨著新能源車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非?？?。

　　曾毓群預測稱，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續航長度和高能量密度有需求。